Состав экспедиции

Судно: швертбот «Стерх» (проект «ЧИЖ-2») – самостоятельной постройки; парусным вооружение: бермудский шлюп общей площадью 7,5 кв. м.
Владелец, конструктор и шкипер — Стрелецкий И.

Пройдено км — 155 ; в т. ч. в бейдевинд и лавировку — 77.
Полевых ночлегов — 5.
Ходовых дней — 6.
Полных днёвок — нет.
Время в пути — 39 ч 20 мин.
Самый длительный дневной переход — 10 ч 30 мин (04.07.05 г.).
Самый ранний выход — 7:15.
Самый поздний приход — 23:45.
Самый дальний дневной переход — 42 км
Максимальное удаление от берега — 3 км ( при ветре до 4 баллов)
Максимальная сила ветра в пути (лавировка) — 6 баллов

Зеленый кружок - место старта и финиша;
красные кружки - места причаливания к берегу;
желтые кружки - места ночевок.

Дальнее плавание, с командой или без нее,— прекрасная вещь. Отлично понимаю Муатесье, который сказал, что в путешествии искал спасения своей души. Другие судят иначе. Им я отвечу: «Идите к своим офисам, к вечерней стопке джина, к сплетням, скандалам. Вам никогда не понять всей прелести почти (повторяю — почти) пуританского взгляда на жизнь.
(Чэй Блайт, «Немыслимое путешествие», 5 гл.)

1 июля, пятница. Начало экспедиции

С утра идет проливной дождь. И вчера шел дождь. Неужели придется откладывать экспедицию? Хотя время еще есть – начало сбора назначено на 17.00.

Из-за какого-то дождя не хочется переносить выход в поход. Тем более есть договоренность с ребятами с работы, они обещали помочь при перевозке «Стерха». Так как швертбот хранится в лодочном гараже на верхнем бьефе плотины, а отплывать следует с нижнего бьефа, то и возникает необходимость перевезти судно и спустить его на воду у нижних ворот 8 шлюза Волго-Балта. Ну не охота мне шлюзоваться, тем более нет у меня мотора. Решено так же было грузовую машину не нанимать, а попробовать перевезти судно и все снаряжение на своем «Москвиче-2141», вот чтобы загрузить швертбот на верхний багажник, а затем снять, и требовалось пригласить еще троих помощников. Когда же этот дождь закончится?!

Мысль о походе на Рыбинку на швертботе «Стерх», построенном по своему же проекту «ЧИЖ-2», родилась еще в 2002 г. Идея максимум, при благоприятном стечении обстоятельств, предусматривала поход до г. Рыбинска напрямую через все Рыбинское водохранилище и обратно. Но в том году это не удалось сделать, так как требовалось весьма основательно к этому мероприятию подготовиться:
- сделать слани, которые можно было бы укладывать вровень с банками для установки в кокпите швертбота палатки;

- детально продумать и решить, как и к чему крепить в кокпите «Стерха» палатку, требовалось смонтировать специальные петельки из латуни;
- добавить дополнительные блоки плавучести (под бортовые банки в кокпите);
- предусмотреть возможность рифления грота вдали от берега – вшить в парус специальные люверсы;
- придумать метод крепления весел и сделать соответствующие крепления;
- закупить необходимое снаряжение (коврик, спальный мешок) и провиант.

После обеда дождь перестал идти, выглянуло солнце из-за туч. Поход не отменяется!

17.00 Ребята молодцы – не подвели – подошли вовремя. Без особых трудностей при помощи двух брусков погрузили «Стерха», вверх днищем, на верхний багажник «Москвича». Проехав 2 км по поселку и подъехав к берегу Шексны уже ниже плотины, легко спустили швертбот на воду. За вторую поездку были привезены рангоут, шверт, руль, весла, паруса, снаряжение и провизия. Когда загружал машину, подумал: «А удастся ли все это разместить в таком маленьком швертботике как «Стерх»?» Уже позже я понял, что зря беспокоился, в его весьма объемных рундуках осталось еще достаточно много свободного места!

20.30 Парусное вооружение установлено, все снаряжение аккуратно уложено в рундуки швертбота, все, что может упасть в воду – принайтовано. Пора в путь! Прощание с сыном и с супругой. Последний поцелуй.

«Свистать всех наверх. Отдать швартовы. Поднять все паруса! Прямо руля».

Правда, отходил я под одним гротом. Дуло хорошо, но ветер был попутный(северо-западный). Еще во время прощания у меня чуть было не унесло ветром швертбот к противоположному берегу реки. Вовремя схватили. Назидание вперед: не отходить от судна, не привязав его к дереву!

20.35 Наконец-то произведены все расчеты с берегом. Вперед! Подхваченный ветром «Стерх» легко понесся по речной глади. В первый момент чувствую себя в лодке как-то неуютно – при порывах ветра швертбот начинает крениться, лихорадочно стремишься его откренивать. Это сказывается, то, что уже почти год я не выходил под парусом – отвык. Но начинаешь смелеть, и через несколько минут и стаксель уже взметается по штагу вверх. Поехали!

Мимо «проплывают» берега, по фарватеру проходят теплоходы. Пройден автомобильный мост, вот уже и новый железнодорожный остался позади. Впереди - полная неизвестность, а за кормой остались люди, друзья, близкие.

Почему же я один? Что меня заставило пуститься в этот путь? Это очень сложный вопрос. Вот так сразу и не ответишь.

В одиночных плаваниях под парусом человек остается один на один с самим собой. Нет, я ошибаюсь. У него остается верный друг - парусное судно. Хорошо, если это судно построено с любовью и сам капитан умеет им управлять. А иначе, что случись, ждать помощи будет не от кого – люди далеко. И тот, кто это осознает, начинает к себе и к окружающему миру относиться по-другому. В наше сложное время у человека порой и секунды нет, чтобы остановиться и прислушаться к своей душе. Понять, кто он такой и зачем пришел в это мир. Кругом суета, реклама – сплошное навязывание чужих мнений. И вот тут ты один остался, кругом ни души, и есть всего две цели: выжить и дойти. Все остальное, происходящее в этом мире, тебя уже не касается. Это своего рода метод психотренинга, когда есть реальная возможность избавиться от стрессов нашего техногенного мира, взглянуть на происходящее другими глазами. Я не буду спорить: кто-то такого же эффекта достигает, отправляясь на рыбалку, на охоту, или просто в лес за грибами. Надеюсь, такие люди меня поймут. Но только здесь, и я это прекрасно знаю, вышел на парусном судне в одиночку не на несколько часов, а на несколько дней. А есть люди, которые покидают землю на несколько месяцев.

Вот что пишет об одиночных плаваниях известный яхтсмен Чей Блайт, совершивший в 1971 г. кругосветное плавание на яхте «Бритиш Стил» против господствующих ветров в своей книге «Немыслимое путешествие»:

«...Около часа стоял в кокпите просто так, любовался ночным океаном, прислонившись к рубке. Здорово все-таки идти в одиночку на большой яхте, когда она лихо режет воду. Плавание на «Бритиш Стил» доставило мне огромное удовольствие. Надо каждое лето хоть на два-три дня выходить в море в одиночку, чтобы поразмышлять в тиши...»

Вот уже и Судьбицы – небольшая деревня на островке посреди Шексны, здесь раньше был шлюз старой Мариинской водной системы. А сразу за Судьбицами маленький островок, на нем стоит крест. Надо причалить, посмотреть

22.40 Оказывается этот крест установлен казаками в 2000 г. на месте взорванной церкви Николая Угодника. Поставил свечку около креста.

Начинает моросить мелкий дождик. Вот дождя то мне и не хватало! Надо срочно искать место для ночлега. Пытаюсь найти его не на самой реке, а где-нибудь в глуби заливов, чтобы не слишком сильно качало лодку волнами от проходящих судов. Очень неприятная волна («цунами») возникает при прохождении вблизи берега на полном ходу пассажирского теплохода.

В этом месте Шексна поворачивает на северо-запад. В том направлении идти не хочу по двум причинам: во-первых, придется лавироваться, а это весьма утомительно. Во-вторых, в этом месте река начинает делать большую петлю (к устью р. Конома у ст. Шеломово). А что если проверить существует ли протока, показанная на картах, пройдя по которой можно было бы сократить путь на 8-10 км? Если ничего не получится, то придется возвращаться на фарватер, и тогда «лишними» окажутся 8 км. Решаю рискнуть, продолжаю плыть под парусами на юго-запад между островами около деревень Харламово, Починок. Уже совсем стемнело. Моросит.

23.45 Наконец-то нашел подходящее место на одном из островов. Швертбот вытаскиваю на траву, привязываю к дереву. В полной кромешной темноте устанавливаю палатку, тент. Ужинаю на-сухую и ложусь спать.

За первый день пройдено всего 16 км за 3 ч. 10 минут, курс - бакштаг.

2 июля, суббота. И только брызги в лицо...

6.15 Подъем. Сухой завтрак. Подготовка судна к дальнейшему плаванию. Ночью дождя не было. С утра небо хмурое, ничего хорошего не прельщает. Ветер северо-западный.

7.15 Отчаливаю от берега. Путешествие продолжается. Лавирую между островами. Вхожу в заливчик. В глубине залива вижу надувную мотолодку с рыбаками. Приветствуем друг друга. Спрашиваю о том, существует ли протока, показанная на карте. Подтверждают: «Проплыть можно, там дальше будет дамба и труба в ней. Мотолодка там пройдет, но с мачтой не проплыть». Но так как мачту я могу снять, то продолжаю свой путь под парусами. Ближе и ближе к дамбе заливчик становится уже, кругом заросли тростника и можно проплыть только по узкой протоке. Лавирую.

8.15 Перед самой дамбой проходит ЛЭП. Провода висят слишком низко над водой (около 4-5 м). Подойти к дамбе с мачтой невозможно. Не подходя к берегу, опускаю паруса, убираю мачту и на веслах подхожу к трубе. Труба шириной около 2 м, глубина в трубе примерно метр. Высоты в трубе хватает, чтобы стоять в лодке нагнувшись. Несильное попутное течение выносит мой кораблик на другую сторону дамбы. Обратно устанавливаю мачту, креплю на рангоуте паруса. Начинается дождь. На веслах подгребаю к песчаному берегу, рядом небольшой сосновый бор. Накидываю пленку на гик и устроившись под таким импровизированным навесом перекусываю. Дождь видимо будет надолго. Одеваю «резину».

9.15 Подняв паруса, продолжаю свой путь. На правом берегу залива расположено несколько деревень, очень живописное место. Продвигаюсь между зарослями травы. Стараюсь не зацепить сети рыбаков. Тут до меня может быть вообще никогда не ходили на швертботах. Курс – бейдевинд правого галса. Вот стали видны знаки обстановки – выходим на фарватер. Дождь не прекращается. Ветер усиливается. В тот момент, когда открылась панорама Череповца около пристани Бурцево (не доходя до Шаймы) ветер начинает дуть как из трубы – натуральный «мордотык». Баллов более 5. Приходится опустить стаксель, закрепляю его на баке.

Встречные ветер «ударил» в мои паруса. Волны, разогнавшись от самого Череповца, начинают бить в корпус швертбота. Каждая из них норовит захлестнуть маленькое суденышко, стремясь пробиться в каждую щель. Если прозевал шальную волну, то она уже «гуляет» по палубе, вливается в кокпит. Теперь даже и не знаешь от чего более сырой - от дождя или от брызг.

13.45 Причаливаю в районе пляжа в Заречье (г. Череповец). Разминаю ноги, пытаюсь согреться, устраиваю перекус. Опять холодная пища! Не смотря на непрерывный дождь, отдельные граждане гуляют с зонтиками по берегу. Уж не сидится им дома в такую погоду, когда хороший хозяин и собаку не выпустит. А чего я тут делаю в такую погоду?

Надо идти дальше искать место для костра и ночлега.

14.30 Отчаливаю от пляжа. Планирую уйти за город, поближе к лесной зоне. На подходе к мосту, в районе устья реки Ягорба, налетел яростный шквал, возможно более 6 баллов. С большим трудом удерживаю судно от переворота. Продолжаю лавироваться под полным гротом. Можно и зарифиться, но не хочу терять время. Да и не место здесь для остановки – слева подветренный берег, справа – баржи на якорях, судовой ход, проходящие суда. Но «Стерх» молодец – выстоял! Вот так уже с самого утра: правый галс, сидишь на привальнике, поворот, левый галс, снова залезаешь на привальник, но уже на противоположный…

Лучшее место для ночлега - подветренный песчаный берег с дровами. Решено идти на остров Ваганиха. А это еще восемь с лишним километров лавировки! Навстречу проходит спасательный катер, но ко мне не стал подходить. Можно легко представить, как штормит в Рыбинке. Уже узнал после похода: в этом день двое рыбаков пропали на Рыбинке, их так и не нашли.

18.00 Наконец-то под ногами твердая земля, песчаный восточный берег, с утра можно будет солнышко увидеть, много дров и что самое приятное – дождь закончился. Переодеваюсь во все сухое, развешиваю на веревках мокрую амуницию, разжигаю костер. Вот это кайф! Впервые за сутки ем горячее, пью горячий чай. Теперь жить можно! Как оказалось, на этом островке есть земляника, собираю и ем. Но тут, оказывается есть и змеи – надо быть осторожней.

За второй день пройдено 36 км за 9 ч., курс бейдевинд.

3 июля, воскресение. По островам, по островам, нынче здесь, а завтра там.

Утро. Во вторую ночь спалось отменно. Выглянул из палатки – солнечная ясная погода. Не спеша разжег костерок, приготовил завтрак. За это время досохло снаряжение. Подготавливаю судно. Под противоположным берегом снуют туда-сюда моторные катера. Малый флот в Череповце не умер – за последние годы появилось значительное количество мотолодок и катеров с импортными моторами. Из далека их почти не слышно. Куда идти дальше? Пока не знаю. Но решаю в начале побывать на о. Каргач.

11.00 Отчаливаю от берега, поднимаю все паруса. Погода отличная, а ветер не изменил своего направления – северо-западный, 3-4 б. На подходе к острову встречаю четвертьтонник «Росс» из Череповца. Ходит под мотором, без парусов – ловит рыбу на дорожку. Поприветствовали друг друга, решаю не мешать.

12.30 Высаживаюсь на остров Каргач. Обрывистый песчаный берег, сосновый бор, земляника. А здесь мне нравиться! Вот тут бы отдохнуть с семьей или с друзьями.

Но надо идти дальше. Само собой приходит решение – дойти до базы отдыха металлургов в Рощино, там еще есть крупный детский лагерь «Орленок». В прошлые годы, когда я в этих местах ходил еще на своем «Орешек», не довелось там побывать. Решено – сделано. Курс на Рощино, т.е. на запад-юго-запад. Подойдя ближе к западному берегу слышу музыки, на берегу видны домики, прогуливающиеся дети.

14.00 Захожу в заливчик – устье реки Пача. У берега причал для теплоходов. В заливе стоит на якоре яхта «Нерпа», один член экипажа отдыхает – спит в кокпите, решаю не мешать. Оценив своим взглядом отличную акваторию около такого крупного детского лагеря – недоумеваю: почему здесь не видно ни одного детского швертбота под парусом? Такая удобная бухточка позволяет учить основам парусного спорта детей, отдыхающих в «Орленке», а тех, кто поопытнее, можно и в походы водить до близлежащих островов. Но я решаю в начале разведать, что там, в глубине этого заливчика, насколько реально здесь развивать парусный туризм. Под парусом, а затем и на веслам, углубляюсь вглубь залива на два километра. Проплываю мимо рыбаков на надувных лодках. А мне здесь определенно нравится! А что, если здесь попробовать рыбку половить?

Все решено! Остаюсь на пару часов, чтобы перекусить и порыбачить. У меня с собой была простая поплавковая удочка. Удилище вырезал из ветки кустарника, росшего на берегу, а червей выковырял из старых гнилых бревен. Попробовал закинуть удочку. Рыба здесь есть - удалось вытянуть несколько небольших окуньков. Но я их выпустил. Сейчас с костром некогда возится, а к вечеру могут протухнуть. Когда и где остановлюсь на ночлег неизвестно.

16.40 Вышел из устья реки Пача. Прощай Рощино! А куда мне дальше идти? Решаю обогнуть о. Раменье с западной стороны. Под всему парусами в бакштаг продолжаю свой путь. Между о. Раменье и о. Аннино оказывается есть не плохой проход. Топляков не видно. Навстречу мимо проносится несколько мотолодок. А места здесь замечательные! Тут начинаешь чувствовать полную отрешенность. Городская суета и шум цивилизации остались где-то там, за островами.

С юго-западной стороны о. Раменье нахожу протоку между мелкими островками тростника. Пытаюсь лавировать между корягами. Выйдя на чистую воду, продолжаю свой путь вдоль южного берега острова. Пора подумать о ночлеге. Решаю поискать место для ночлега у юго-восточной оконечности острова. Погода стоит отличная. Ветер ровный. «Стерх» под всему парусами скользит по поверхности водохранилища. Как это здорово!

21.20 Остров Раменье. На берегу подмечаю удобное место для ночлега. Сухой высокий берег, сосновый бор, а между деревьями стоит… стол.

Место пока никем не занято. Тут я и заночую. Пройдя через заросли тростника, подхожу к берегу. Место замечательное! Отсюда еще долго вечером будет видно заходящее солнце, но и утром оно буквально сразу после восхода просушит мое снаряжение от росы. Готовлю ужин на костре. Ужинаю, расположившись за столом. А передо мной раскинулось обширное водное пространство Рыбинского водохранилища. Лепота! Чего еще надо человеку для ощущения полного счастья?

За третий день пройдено 30 км за 7 ч. 40 минут, курс галфвинд, бакштаг и бейдевинд.

4 июля, понедельник. Расставание с Рыбинкой.

Утро. Погода отличная. Ветер ровный, опять северо-западный. Решаю повернуть в обратный путь. Если бы знать наверняка, что ветер переменится, то можно было бы углубиться дальше в Рыбинку, дойти до Гаютино или Пошехонье. А при таком ветре туда можно легко уйти, но обратно будет тяжело возвращаться. А потом еще потребуется «пилить» под парусами и в лавировку десятки километров по Шексне от Череповца до Шексны. Как жаль, что у меня нет автомобильного прицепа! А так дошел бы хоть до Рыбинска, а потом на машине можно было съездить и вывезти швертбот.

10.00 Отчалив от берега держу курс на север. Вдоль соседнего острова – Толкач. Лавируюсь. Что бы кто ни говорил, но лавироваться на водохранилище намного легче, чем на реке. На здешних островах в основном сосновые боры. Здесь есть, где отдохнуть. Но для килевых яхт многие из этих мест недоступны.

К северу от о. Толкач находится небольшой красный островок, поросший кустами.Это то, что осталось от взорванной церкви Любец. Сплошная лавировка. Далее держу курс к восточному берегу водохранилища. Этот берег в этом месте сильно заселен: деревни, дачи, базы отдыха.

14.00 За д. Городище подхожу к берегу на полчаса. Пляж с мелким песочком, сосенки. Череповчане расположились на берегу – загорают. Устраиваю перекус.

16.00 Огибаю Федосов мыс. Навстречу идет череповецкая яхта, поприветствовали друг друга. Выхожу из водохранилища. До свидания, Рыбинка! Я сюда еще вернусь.

Иду курсом галфвинд, а позже – в бакштаг.

17.40 Прохожу под Октябрьским мостом. Отличная погода. В городе на берегах много народу.

19.00 Выхожу за пределы города. Повстречал яхту (проект Алекстар 25), идущую под мотором. Поприветствовали друг друга. Ее перегоняют из Питера в Нижний Новгород. Отхожу от города 10 км. Ветер скисает, приходится браться за весла. Ищу подходящее место для ночлега. Сказывается усталость.

21.30 Место найдено, причаливаю. В очередной раз: поиск дров, разведение костра, приготовление ужина, сам ужин, затем установка в кокпите лодки палатки и т.д. Все-таки когда ты один, то все эти работы приходится делать самому. Уже на четвертый день похода начинает это утомлять. Сто грамм за ужином помогают снять лишнее напряжение. Начинаю любоваться живописным закатом.

Здесь, на судоходной реке, спокойно ночевать, уткнувшись носом лодки в берег, не получится. Лодку устанавливаю, отойдя от берега, на растяжку между якорем и деревом на берегу.

За четвертый день пройдено 42 км за 10 ч. 30 минут, курс бейдевинд до 16.00, затем галфвинд и бакштаг, средняя скорость 4 км/ч.

5 июля, вторник. Опять против «шерсти».

Солнечное утро, ветер почти не изменил своего направления, стал северным. Дует на 4-5 баллов. Собираю снаряжение, поднимаю паруса.

10.00 Отчалив от берега, почти сразу начинаю лавироваться. Решаю идти обратно тем же путем – через дамбу.

12.00 Подошел к дамбе. Минут сорок отдыхаю и загораю. Затем снимаю паруса, опускаю мачту.

13.15 Прохожу через трубу дамбы. Прямо на воде, устанавливаю мачту, поднимаю паруса. Иду курсом бейдевинд. Когда уже до выхода из залива осталось совсем немного, подумал о том, что поход уже близится к завершению, но ничего экстраординарного, к счастью, не случилось. Швертбот себя показал с наилучшей стороны – ни одной поломки. Только об этом подумал, как при смене галса шкот зацепился за что-то в кокпите, и как раз в этот момент «налетел» порыв ветра. Швертбот резко накренился, вижу, как подветренный левый борт начинает погружаться в воду, в голове пронеслось:
«Неужели будет оверкиль? Этого еще не хватало!»

Гика-шкот не травится, чтобы обезветрились паруса, машинально привожу яхту к ветру, всем весом наваливаюсь на наветренный борт. Швертбот, изрядно зачерпнув бортом воды, вернулся в нормальное положение.
«Пронесло! А могло быть хуже».

Начинаю отчерпывать из яхты воду. Стаксель со шкотами бешено бьются на ветру. Дует явно более 5 баллов. Вдруг стаксель замолк. Смотрю – стаксель полощется как флаг, а стаксель-шкоты лежат в кокпите – от сильной тряски мочка отделилась от скобы и возможно лежит уже на дне водоема. Бывает. Сам я виноват, что не законтрил скобу.

Взгляд падает на ахтерлюк, а он, оказывается, не был закрыт на защелку. Всегда стараюсь держать его запертым, а тут недоглядел. Совсем уже расслабился! Если бы произошел «оверкиль», то рюкзак с самыми ценными вещами и с документами лежал бы уже на дне…

Уже в который раз убеждаюсь, что на реке никогда нельзя расслабляться! Всегда надо быть готовым к подобным порывам ветра. Извилистое русло реки, маленькие острова, лес на берегах с просеками и полянами – все это способствует возникновению таких порывов.

16.55 Подошел к кресту, установленному на месте взорванной церкви Николая Угодника у д. Судьбицы. В этом месте русло реки сужается. Приходится с большим трудом лавироваться так, чтобы не мешать приходящим по фарватеру крупным судам. Обгоняют меня три крейсерские яхты из Москвы, спешащие на Онежскую регату. Приветствуем друг друга. Хотел, было попроситься, чтобы взяли на буксир, но решаю, что я должен, для чистоты эксперимента, вернуться в точку старта без посторонней помощи. Сплошная лавировка весь день против течения реки начинает изматывать. Понимаю, что сегодня мне дома засветло не быть. А еще надо будет разоружать швертбот, искать людей для погрузки, перевозить в гараж. Решаю, не доходя до поселка, остановиться на ночлег.

18.50 Причаливаю к правому берегу Шексны между ЛЭП и железнодорожным мостом. Сил уже нет ни на разжигание костра, ни на приготовление пищи. Открываю банку консервов, наливаю водочки… Затем устанавливаю в кокпите палатку, залезаю в нее, лежу и просто наблюдаю.

Мимо по реке проплывают теплоходы. Вижу, как группа из трех байдарок под противоположным берегом на веслах и по ветру идет в сторону Череповца. Наверно туристы. Затем они у ЛЭП, это в километре от меня, причаливают к берегу, устанавливают палатки, разжигают костер. Может быть их навестить? Но нет уже сил, а потом еще надо будет этот лишний километр опять «брать с боем». Устанавливаю лодку на растяжку. Засыпаю.

За пятый день пройдено 24 км за 7 ч, курс бейдевинд.

6 июля, среда. Последний рывок… на веслах.

Солнечное теплое утро. Ветра почти нет. Готовлю завтрак.

11.00 Отчаливаю. В начале пытаюсь идти под парусами. Но через 15 минут берусь за весла.

12.30 Подхожу к автомобильному мосту. Звоню по мобильному телефону супруге, чтобы пришла меня встретить.

13.10 Долгожданная встреча с супругой. На веслах вместе идем до места старта. Рассказываю ей про поход.

13.40 Причаливаю к тому месту, от которого отошел 5 дней назад. Поход на Рыбинку в край островов и сосновых боров успешно завершен!